近日，大众、博世、易特驰(EATS)等欧洲11家覆盖汽车产业上下游的企业签署谅解备忘录，宣布共同开发开源汽车软件平台。目前，该倡议已获得德国汽车工业协会的支持，此次合作也被业内视为欧洲汽车工业面对产业变革作出的“自救”选择。

当前，全球汽车产业正加速向智能化、网联化转型，汽车软件已成为行业竞争核心。数据显示，高端汽车的代码行数已突破1亿行，软件成本占整车开发费用的40%以上，且仍在持续上升。麦肯锡研究显示，到2030年，全球汽车软件市场规模将达到840亿美元，年复合增长率达9%。在这一决定汽车行业未来竞争力的关键领域，欧洲车企却明显落后。

欧洲车企虽在燃油车时代拥有强大的技术积累，但在软件领域的发展却相对滞后。大众旗下软件公司CARIAD3年亏损近58亿欧元，保时捷、奥迪多款车型因软件问题推迟上市，奔驰也曾出现车机大面积故障。相比之下，特斯拉、谷歌Waymo等美国企业凭借操作系统、芯片等技术优势占据先机，远超欧洲车企，迫使欧洲汽车工业不得不采取应对措施。

在此背景下，欧洲11家覆盖产业链上下游的企业选择联手，具有明确战略意义。从成本角度看，联合开发可避免基础软件重复投入，显著降低研发成本；在开发模式上，采用“代码优先”策略，成员企业直接贡献可运行软件模块，相较传统技术文档模式，可大幅提升开发速度与效率；在技术创新层面，不同企业的技术优势相互融合，有望突破当前欧洲汽车软件领域的技术瓶颈，推动自动驾驶、智能座舱等关键技术的发展。

根据规划，该汽车软件平台将于2026年交付，基于该平台的首批车辆预计将于2030年开始批量生产。若此次合作顺利推进，将对欧洲汽车工业产生深远影响。从短期看，这将帮助欧洲车企补齐软件短板。大众集团首席执行官奥利弗·布鲁姆表示：“通过联合开发，我们有望在2026年前将软件研发效率提升50%。”从长期看，此次合作将提升欧洲车企在智能网联汽车时代的核心竞争力。一方面，统一的软件平台将降低欧洲车企的研发成本，提升产品迭代速度；另一方面，开放的生态系统将吸引更多开发者加入，形成良性循环。

然而，这一合作也面临诸多挑战。首先是利益协调难题，不同企业在商业目标与利益诉求等方面存在差异，从而导致各方在资源投入、成果分配等方面很难达成一致。其次是技术整合复杂，各企业长期以来在软件技术开发上各有侧重，技术架构、标准和开发语言不尽相同。如何在合作中实现技术同步更新，避免因某一企业技术滞后影响平台整体发展，也是一大难题。最后是数据安全与隐私保护问题。汽车软件平台运行涉及大量数据，不同企业对于数据的管理和保护标准不同，在合作过程中，如何建立统一的数据安全与隐私保护机制，防止数据泄露和滥用，保障用户权益等，对欧洲车企而言都将是更大的考验。